В 1903 году в Германии по заказу компании РОПиТ (предшественница ЧМП) был построен очередной пароход, пишет odesskiye.info.

Пароход в честь Ее Императорского высочества

Судну, предназначенному для перевозки как пассажиров, так и грузов, дали название “Принцесса Евгения Ольденбургская” в честь внучки императора Николая Первого. Ее Императорское высочество была известна тем, что она лично организовывала хозяйство, расположенное в ее имении Рамонь. При ней были созданы конезавод, ковровые мастерские. Она содержала образцовую двухэтажную столовую для рабочих, общежитие для прибывших инженеров.

Новое судно длиной 85 метров могло развивать скорость до 10 узлов (18,5 км/час). Вместимость составила 346 человек. Не “Титаник”, конечно, но зато, как показало время, корабль был прочным и довольно надежным.

Новое судно определили для обслуживания линии, которая соединила между собой порты Крыма и Кавказа. Случалось, что пароход совершал дальние рейсы, в том числе и в порты Средиземноморья.

Под новым флагом, с новым именем

В 1921 г. судно вошло в состав Черноморского пароходства с припиской к Одессе, а после ремонта в доках Одесского завода им. Андре Марти оно было переименовано в “Чичерин” в честь Народного комиссара (министра) иностранных дел советского правительства. 

С 1923 г. пароход обслуживал линию Одесса – Варна, а далее — ближневосточные линии. 

В 1925 году о “Чичерине” писали одесские СМИ. В материалах речь идет о том, как судно и экипаж встречают в разных странах. В Греции и Константинополе, например, всегда оказывался радушный прием. И, наоборот, на территориях, где правили колонизаторы, власти организовывали постоянное наблюдение за моряками.

В материал “Чичерин” в Афинах” рассказано о том, что моряки судна с удовольствием посещают экскурсии по древним местах одного из старейших городов мира. Для них главным занятием во время остановок иностранных портах стало посещение музеев, которое служит культурному обогащению людей.

И, конечно же, каждый визит становится очередным шагом на пути развития торговых и хозяйственных связей между странами. 

Героический переход из Турции домой

В середине октября 1935 года пароход отправился из Одессы в очередной рейс. На его борту, кроме обычных туристов, официальных представителей СССР разного уровня, находилась делегация спортсменов. Среди последних были футболисты сборной страны. Им предстояло сыграть товарищеские матчи с лучшими командами Турции. 

До Стамбула “Чичерин” под командой опытного капитана Борисенко дошел без всяких приключений, если не считать неожиданной встречи с акулой. 

Советские футболисты провели шесть матчей, из которых выиграли три. Еще три встречи завершились вничью.

С хорошим настроением после удачного турецкого турне спортсмены вернулись на борт уже знакомого “Чичерина”, которое взяло курс домой. Перед отплытием в честь сборной команды был устроен банкет в кают-компании. В тот вечер было сказано много приятных слов и никто не заметил, что надвигается шторм. Капитан и команда просили спортсменов не торопиться с отплытием, но те настояли на своем. Из-за этого судно чуть было не попало в беду.

Начавшийся ночью шторм, к утру еще больше усилился. Корабль постепенно сбавил ход. Многим членам спортивной делегации стало плохо от качки. Радио “Чичерина” посылало постоянные сигналы бедствия. Из Одессы на помощь вышел ледокол “Торос”, но тут же вернулся в порт приписки. На корабле заканчивается запас топлива, а впереди еще две трети пути, хотя, по расчетам, он должен был быть уже в Одессе. В итоге, “Чичерин” сбился с курса.

Только 5 ноября шторм затих, волнами судно отнесло на мель. Тут подоспели “Торос” и румынский спасательный катер. Совместными усилиями удалось снять всех пассажиров с “Чичерина” и пересадить на суда спасателей.  Утром 7 ноября драматическая одиссея заочилась.

Участник двух войн

После того тяжелого перехода “Чичерин” участвовал в доставке оружия в Испанию, народ которой сражался против фашистской диктатуры Франко. К июню 1941 года судно стояло на капитальном ремонте в Одессе. 

В дни обороны Одессы пароход совершил несколько рейсов в осажденную Одессу и обратно. 12 октября, в один из последних дней обороны, он был взорван. В 1943 г. румынские водолазы его подняли, сменили имя “Чичерин” в английском написании и отбуксировали в Констанцу. В 1944 г., когда в Румынии была прекращена диктатура Антонеску, корабль был возвращен на Родину, после чего снова был в ремонте, а после использовался Черноморским пароходством как несамоходное плавсредство. В 1956 г. пароход “Чичерин” был разрезан на металлолом.

Так окончился славный путь одного из самых известных кораблей, которые бороздили просторы Черного и Средиземного морей.

Джерело фото